行星減速（sù）器是近年來隨著人們對行星減速器認識的加深、結構的加強、製造工藝的（de）改進而出現在公眾眼中（zhōng）的一種機（jī）床。因此，行（háng）星減速器得到（dào）了越來越廣泛的應用（yòng）。 然而，對於行星減速器傳動（dòng）比分配，由於單級齒輪減速器的傳動（dòng）比最大不（bú）大於10，所以當（dāng）總傳動比的（de）要求超過該值時，需要2級或多級減速器。此時，我們需要考慮各（gè）級（jí）輪換比例的合理分配問題。

    要知道，如（rú）果行（háng）星減速器的傳動比分配不當，就會影響減速器形狀的大小（xiǎo）、承載能（néng）力的大小。正確的旋轉比分布應該如下: 使每個傳動（dòng）階（jiē）段的承載能力接近相同值，減速機（jī）的外部尺寸和質量最小，使旋轉轉動慣量最小，大齒輪在（zài）每個旋轉階段的浸油深度大致相同。

    提到行星減速器，首先應（yīng）該想到“高扭矩（jǔ）、抗衝擊”六個字（zì），這也是（shì）它給每一個使用過行星減速（sù）器的用戶帶來的最直觀（guān）的感覺。行星減（jiǎn）速器的（de）結構優於傳統減速器（qì），傳統（tǒng）減速器僅依靠（kào）兩個齒輪之間的少量點接觸形成驅動力，所有的承載能力集中在接觸的少量齒輪表（biǎo）麵上（shàng）。對摩擦和（hé）斷裂高度敏感。然而，行星減速器具有六個較大（dà）齒輪接觸麵，具有360度均勻載荷，且多（duō）個齒輪表麵共同均勻地承（chéng）受瞬時衝擊載荷，使得行星減速器能夠承受相對高扭矩的壓力。

    再者一定要（yào）提一下的便是體積小，重量輕，傳統減速機的設計有（yǒu）許多套大小齒輪偏（piān）移到交錯驅動減速，因為減速比必須加倍兩個不同齒輪的數量，齒輪的尺寸數據之間（jiān）我們也要能夠保持一定的距（jù）離，這也就造成了傳統減速機（jī）的體（tǐ）積過大（dà），笨重。而行星減速機的結構分（fèn）析可以同時（shí）根據（jù）用（yòng）戶（hù）的個人生活所需段數來（lái）研究進行不斷重複連接，並（bìng）且可以有效實現需要多個段分開完成。

    以上是（shì）對行星減速機（jī）傳動比分配的問題介紹，有需要行星減速機的歡迎谘詢一起草 www.17c.com廠家。