在行星減速（sù）機中軸伸部分（fèn）采用不同骨架油封密封時，軸與油封接觸這些部位可以采取淬硬處理和（hé）油封襯套整（zhěng）體淬硬處（chù）理。這兩種結構形式（shì）也是各有優缺點，在行星減速機產品設計中這兩種結構方麵都有采用，為了是後麵維修方便我們一（yī）般采用油封襯套與軸配（pèi）合的形式。

行（háng）星減速（sù）機空載運行10min 後，油封套與軸之間（jiān）出現（xiàn）相對運動，空載運行1h 左右，油封與油封套接頭處漏油，油（yóu）封套在運行過程（chéng）中向外移動，油（yóu）封與油封套（tào）接觸溫度過高。

    根據上述分析，為了保證行星（xīng）減速器中油封襯套與軸的配合，滿足設（shè）計和運行的要求（qiú）。 需要過盈配合，並且最小（xiǎo）過盈不得太小。 同時，還要考慮過盈配合對襯套外徑的影響。 根據以上基本原理，有兩種（zhǒng）實施方案：一（yī）是按軸襯尺寸配軸（zhóu）襯，二是按軸襯尺（chǐ）寸配軸襯。 在軸和襯套均完成的情況下，為了滿足設計和（hé）使用的要求，可采用第一種（zhǒng）方（fāng）案，從而降低成本，並可在以後使用該批襯套。 對於以後投（tóu）產的產品，應執行方（fāng）案二（èr），以便更好地控製尺寸。

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