行（háng）星減速器是近年來隨著人們對行星減速器（qì）認識的加深、結構的加強、製造工藝的改進而出現在公（gōng）眾眼中的一種機床。因此，行星減速器得到了越來越廣泛（fàn）的應用。 然而，對於（yú）行星減速器傳動比分配（pèi），由於單（dān）級齒輪減速器的（de）傳動比最大不大於10，所以當總（zǒng）傳動比的要求超過該值時，需要2級或多級減速（sù）器。此時，我們需要考慮各級輪換比（bǐ）例的合理分配問題。

    要知道，如果行星（xīng）減速器的傳動比分配不當，就會影響減速器形狀的大小、承載（zǎi）能力的大小。正確的旋（xuán）轉比分布應該如（rú）下: 使每個傳動階段（duàn）的承載能力接（jiē）近相（xiàng）同值，減速機的外部尺寸和質量最小，使旋轉轉動慣量最小，大齒輪在每個旋轉階段的（de）浸油深度大致相（xiàng）同。

    提（tí）到行星減速器，首先應該想到“高扭矩、抗衝擊”六個字，這也（yě）是它給每一個（gè）使用過行星（xīng）減速器的用戶帶來的最（zuì）直觀的感覺。行星減速器的結構（gòu）優於傳統減速器，傳（chuán）統減速（sù）器僅依靠兩個齒輪之間的（de）少量點接觸形成驅動（dòng）力，所（suǒ）有的承載能力集（jí）中在接觸的少量齒輪表（biǎo）麵上。對摩擦和斷裂（liè）高度敏感。然而（ér），行星減速器具有六個較大齒輪接觸麵，具有360度均勻載荷，且多個齒輪表麵共同均勻地承受瞬時衝擊載荷，使得行星減速器能夠承受相對高扭矩的壓力。

    再者一（yī）定要提一下（xià）的便是（shì）體積小，重量輕，傳統減速機的設計（jì）有許多套大小齒輪偏移到交錯驅（qū）動減速，因為減速比必須加倍兩個（gè）不（bú）同齒輪的數量（liàng），齒輪的尺寸數據之間我們也要能夠保持一定的距離，這也就造成了傳統減速機的體（tǐ）積過大，笨重。而行星減速機（jī）的結構（gòu）分析可以（yǐ）同時根據用戶的個人生活所需段數（shù）來研究進行（háng）不斷重（chóng）複連（lián）接，並（bìng）且可以有效實現需（xū）要多個段分開完成。

    以上是對行星減速機傳動比分配的問題介紹（shào），有需要行星減（jiǎn）速機的歡迎谘詢（xún）一起草 www.17c.com廠（chǎng）家。